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空压机爆炸原因解析

发布时间:2017-12-08 作者:admin 浏览量:1548

一、空压机主要爆炸原因

空压机油在汽缸内受高温高压作用,发生蒸发、分馏和氧化形成酸沥青和其它一些化合物。这些化合物在缸体内形成变质的油雾,并和空气中的灰尘、磨损的金属里混合在一起而加重。这些变质和加重的空压机油被排出汽缸后,就在排气通路经过的各个部位器壁上形成沉积物—积碳。正常情况下,所产生的热量被空压机冷却系统带走,达到热平衡,不会产生自然现象。当空压机工作压力或温度急剧增高,沉积物达到一定的厚度是,将打破散热平衡而造成沉积物自动加热,在排气系统内达到自燃,导致空压机的爆炸

二、空压机爆炸防护措施

1、清除油积碳沉淀物

完全避免油的氧化和分解是不可能的,因此,适时、定期地清除压缩空气系统中废润滑油和分解物具有特别的重要性。 当吹除容器时,油水乳液被除掉。容器吹除可完成清除冷凝液之外,还有第二个作用,就是对死区进行通风,降低了油蒸气浓度。

空压机通气通道内清除油积碳沉淀物每六个月至少一次,有油过滤器时,在油过滤器之前,或者储气罐之前,包括储气罐在内都要清洗。清洗剂可选用苏打、碱或者烷基苯璜酸钠溶液。清洗结束后,必须从系统中仔细除去化学剂,因为它的存在会促进腐蚀的积碳。空压机余热回收

2、消除燃烧源

为了避免形成静电,空压机装置应当接地。阀门附件不可突然开启或关闭。为了预防可能产生的火花,不允许容器和管道零件松动,禁止采用具有可燃性的密封材料。特别着重指出,空压机装置为防止气体倒流均设有止回阀(重力式阀),这是很危险的。活塞式空压机输送气体是脉动的,加之用气量的波动性,气流很不稳定,阀瓣随气流波动上下动作,撞击阀体密封面,阀瓣较重,而且速度又快,冲击能量很大,很容易产生火花,引燃油积碳沉淀物。同时升降式止回阀的撞击声音也是很大的噪音源,影响操作工身体健康,建议取消升降式止回阀。旋起式止回阀由于阀瓣质量较小,冲击能量较升降式小得多,因此安全性较好一些,尤其是阀瓣上包有氯丁橡胶类非金属材料,更加安全可靠;选用类似空压机排气阀性质的止回阀,由于阀片质量小、升程小、冲击能量不会产生火花,是理想的空压机用止回阀。

3、选择合适的润滑油

应按产品使用说明书规定选用润滑油。为保证空压机安全运转,对润滑油提出的要求是:所有的油膜应该是暂时的,即不断的蒸发和更新。蒸发的油应能很快地随空气进入空压机的冷区,此处的积碳危害较小。有的粘度较高,蒸发得较慢,进而滞留在热区并强烈的氧化。因而认为采用高闪点润滑油比较安全的想法是错误的。所谓闪点是指某物质在大气压力下加热形成的蒸气压力达到用明火点燃的下极限浓度时的温度。闪点越高的润滑油越容易产生较多的积碳,而闪点较低的润滑油积碳较少,即比较稳定。

4、正确选择油耗量

正确选择油耗量的定额,能有效的降低油积碳沉淀物的形成。一般的说空压机制造厂所提出的润滑气缸的耗油量都偏高,通过运转试验可以降低油耗量定额。苏联专家K.C波里谢柯指出,供油量减少一半油积碳沉淀物的数量可以降低20~30倍。调查表明空压机站爆炸事故与维护人员对制定润滑油耗量定额问题认识不足有关,错误的认为多注润滑油有利于空压机的运行,忽视了过量润滑油所带来的隐患。

为了减少积碳沉淀物,冷却器应尽可能靠近气缸安装,在空压机最末级建议安装高效除油器。在空压机空气系统中,应当避免促使油蒸气或积碳聚集的结构缺陷,如容器中的死区、盲管、气囊、由小直径管道急剧变为大直径管道。

5、注意材料的使用

当润滑油中混入铝的细粉末,着火的温度会大大降低,油积碳沉淀物中如存在铜和锈蚀时,或者从铜管和铁中溶出的铜、铁离子生成的羧酸,会更增加着火爆炸的危险性。因此,空压机装置中缓冲器、冷却器、液气分离器及储气罐内壁应杜绝使用铝粉类防锈漆。使用铜管作为换热管的冷却器,当有青绿色冷凝液排出时,此时一定要注意油沉淀物的积聚情况,油积碳沉淀层允许的最大厚度不超过3mm,否者很容易发生爆炸事故。

特别提请注意的是,气体管路不要采用镀锌管材。认为镀锌管材不易生锈,是较好的气管路用材料的观点是错误的。铝、铜、锌都可能成为润滑油热氧化的催化剂。

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